ERE's en zonnepanelen: waarom straft de NEa teruglevering af?

Minder ERE's door zonnepanelen? Lekkerladen stelt vragen bij de NEa-regels

Je rijdt elektrisch, laadt thuis en wekt zelf duurzame stroom op. Toch kun je door je zonnepanelen mogelijk minder ERE's ontvangen. Dat klinkt tegenstrijdig, maar is het gevolg van de manier waarop de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) de regels voor thuisladen uitlegt. Bij Lekkerladen vinden we dat dit om meer uitleg vraagt.

Zonnepanelen en ERE's: hoe zit het precies?

Sinds 2026 kunnen particuliere elektrische rijders onder voorwaarden een vergoeding ontvangen voor de elektriciteit waarmee zij hun elektrische auto thuis opladen. Die vergoeding komt voort uit emissiereductie-eenheden, oftewel ERE's.

Hoeveel ERE's je kunt laten inboeken, hangt onder andere af van je geregistreerde laadvolume en het gemiddelde hernieuwbare aandeel van elektriciteit uit het Nederlandse net.

De NEa heeft op haar website verduidelijkt dat particulieren niet meer elektriciteit mogen laten inboeken dan zij gedurende het kalenderjaar netto van het elektriciteitsnet hebben afgenomen.

Dat betekent dat niet alleen je stroomverbruik telt, maar ook de elektriciteit die je met bijvoorbeeld zonnepanelen teruglevert aan het net.

En juist dat laatste roept bij ons vragen op.

Twee buren, dezelfde elektrische auto, maar een andere ERE-vergoeding

Stel je twee buren voor. Ze rijden allebei elektrisch, hebben dezelfde laadpaal en laden ieder 3.000 kWh per jaar thuis. Beide huishoudens nemen jaarlijks 4.000 kWh elektriciteit af van het net.

Het verschil? De ene buur heeft zonnepanelen en levert gedurende het jaar 1.500 kWh terug.

Uitgaande van de netto-afnamegrens en de overige voorwaarden voor inboeken.

Dezelfde hoeveelheid geladen elektriciteit. Dezelfde hoeveelheid afgenomen netstroom. Toch kan de buur met zonnepanelen 500 kWh minder laten inboeken.

Dat betekent niet automatisch dat buur B minder duurzaam rijdt. Het betekent dat de jaarlijkse energiebalans van de woning invloed heeft op de hoeveelheid elektriciteit die voor ERE's in aanmerking komt.

En dat vinden wij een opvallende uitkomst en keuze, zeker gezien de oorspronkelijke incentive achter deze regeling, namelijk mobiliteit verduurzamen.

Waarom wordt teruggeleverde zonnestroom afgetrokken?

De gedachte achter de ERE-regeling is dat aantoonbaar geleverde hernieuwbare energie aan vervoer wordt beloond.

Voor particulieren wordt daarbij gerekend met het gemiddelde hernieuwbare aandeel van elektriciteit uit het Nederlandse net. Je krijgt dus niet automatisch een hoger hernieuwbaar aandeel toegekend wanneer je zonnepanelen hebt.

Wij begrijpen dat de NEa wil voorkomen dat elektriciteit wordt ingeboekt waarvoor binnen de geldende systematiek geen aanspraak op ERE's bestaat. Ook begrijpen we dat er duidelijke en controleerbare regels nodig zijn om dubbeltellingen en onjuiste inboekingen te voorkomen.

Maar er ontstaat een interessante situatie wanneer een huishouden op verschillende momenten elektriciteit afneemt en teruglevert. Stel dat je overdag, wanneer de zon volop schijnt, 10 kWh teruglevert aan het elektriciteitsnet.

's Avonds kom je thuis en laad je je elektrische auto met 10 kWh elektriciteit uit het net.

Je hebt op dat moment daadwerkelijk elektriciteit van het net afgenomen om je auto op te laden.

Toch wordt de eerdere teruglevering meegenomen in de jaarlijkse netto-afnameberekening.

Waarom zou elektriciteit die je op een ander moment teruglevert, invloed moeten hebben op de elektriciteit die je aantoonbaar uit het net gebruikt om elektrisch te rijden?

Dat is de vraag die wij graag beantwoord zien.

De jaarlijkse energiebalans vertelt niet het hele verhaal

Een belangrijk onderscheid is dat een jaarlijkse netto-afnameberekening niet hetzelfde is als het meten van de daadwerkelijke elektriciteitsstromen naar een elektrische auto.

Een huishouden kan gedurende het jaar:

• Overdag zonnestroom opwekken en terugleveren.

• Op andere momenten elektriciteit uit het net afnemen.

• De elektrische auto deels met zonnestroom en deels met netstroom opladen.

De jaarlijkse netto-afnameberekening maakt geen onderscheid tussen deze afzonderlijke momenten.

Een MID-gecertificeerde meter in de laadpaal kan nauwkeurig vastleggen hoeveel elektriciteit naar de auto gaat. Maar zo'n meter laat niet automatisch zien welk deel van die elektriciteit uit het net afkomstig is en welk deel rechtstreeks uit zonnepanelen komt.

Daarom begrijpen wij dat aanvullende meetgegevens noodzakelijk kunnen zijn.

Wat wij ons afvragen, is of de jaarlijkse netto-afnamegrens op termijn niet vervangen of aangevuld kan worden door een nauwkeurigere methode die de daadwerkelijke energiestromen inzichtelijk maakt.

Want uiteindelijk zou het volgens ons moeten gaan om wat aantoonbaar aan elektrisch vervoer is geleverd én onder de ERE-regeling in aanmerking komt.

Stimuleren we hiermee wel het juiste gedrag?

Nederland stimuleert elektrisch rijden, zonnepanelen en slim energiegebruik.

Steeds meer huishoudens beschikken over een elektrische auto, een slimme laadpaal en zonnepanelen. Daarnaast worden energiemanagementsystemen steeds toegankelijker, waardoor huishoudens hun elektriciteitsverbruik beter kunnen afstemmen op de beschikbare opwek.

Dat is een ontwikkeling die wij toejuichen.

Maar de huidige netto-afnamegrens kan ertoe leiden dat huishoudens die veel zonnestroom terugleveren, minder elektriciteit voor ERE's kunnen laten inboeken.

Dat betekent niet dat zonnepanelen financieel onaantrekkelijk zijn. Zelf opgewekte elektriciteit kan nog steeds een belangrijke besparing op de energierekening opleveren.

Wel betekent het dat twee huishoudens met hetzelfde laadvolume een verschillende potentiële ERE-vergoeding kunnen ontvangen. Wat ons betreft verdient dat een betere onderbouwing, zeker wanneer het doel is om duurzame mobiliteit te stimuleren en het net te ontlasten.

Hoe zou het volgens Lekkerladen beter kunnen?

Wij pleiten niet voor het loslaten van controles of het onbeperkt inboeken van elektriciteit.

Integendeel.

Een betrouwbare ERE-markt vraagt om goede meetgegevens, duidelijke regels en een administratie die controleerbaar is.

Maar wij zien wel mogelijkheden om de systematiek in de toekomst verder te verfijnen.

Denk bijvoorbeeld aan het combineren van gegevens uit:

• De MID-gecertificeerde meter in de laadpaal.

• De slimme elektriciteitsmeter van de woning.

• De omvormer van zonnepanelen.

• Een energiemanagementsysteem dat elektriciteitsstromen inzichtelijk maakt.

Met betrouwbare, voldoende gedetailleerde en controleerbare meetgegevens zou mogelijk nauwkeuriger kunnen worden vastgesteld hoeveel netelektriciteit daadwerkelijk aan elektrisch vervoer wordt geleverd.

Uiteraard vraagt dit om duidelijke technische standaarden, onafhankelijke verificatie en een passende wettelijke grondslag. Maar het is wat ons betreft een ontwikkeling die het onderzoeken waard is.

Waarom zouden we ons op termijn uitsluitend baseren op een jaarlijkse netto energiebalans als we de daadwerkelijke elektriciteitsstromen mogelijk nauwkeuriger kunnen vaststellen?

Wat betekent dit voor klanten van Lekkerladen?

Voorlopig is de uitleg van de NEa duidelijk: bij particuliere aansluitingen mag niet meer elektriciteit worden ingeboekt dan de jaarlijkse netto afname van het elektriciteitsnet.

Daar moeten inboekdienstverleners rekening mee houden.

Ook Lekkerladen.

Voor klanten met zonnepanelen betekent dit dat het geregistreerde laadvolume niet altijd volledig voor ERE's in aanmerking komt.

Wij vinden het belangrijk dat consumenten dit vooraf weten. Een hoge verwachte vergoeding heeft immers weinig waarde wanneer achteraf blijkt dat een deel van de geladen elektriciteit niet kan worden ingeboekt.

Daarom zetten wij in op transparantie over de voorwaarden, controleerbare laadgegevens en een correcte verwerking van ERE's. Maar dit gaat dus ook invloed hebben op jouw dashboard.

Maar tegelijkertijd vinden we dat we als marktpartij kritisch mogen blijven kijken naar de gevolgen van de regelgeving.

Wij volgen de ontwikkelingen rondom de ERE-markt en het NEa-register op de voet. Ons doel is om het proces voor particuliere en zakelijke laadpaaleigenaren zo eenvoudig mogelijk te maken.

Wij zorgen ervoor dat jouw laadsessies correct worden verwerkt en gekoppeld aan de juiste ERE-registraties, zodat jij krijgt waar je recht op hebt zodra de markt en het register daar klaar voor zijn. Of te wel een top prijs.

Onze oproep aan de NEa en de beleidsmakers

Wij zouden graag meer duidelijkheid krijgen over de achterliggende reden voor het verrekenen van teruggeleverde elektriciteit met de jaarlijkse netafname.

Meer specifiek stellen wij drie vragen:

1. Waarom wordt teruggeleverde elektriciteit afgetrokken van de totale netafname, ook wanneer die teruglevering op een ander moment plaatsvindt dan het opladen van de elektrische auto?

2. Welke wettelijke bepalingen liggen precies ten grondslag aan deze jaarlijkse netto-afnamegrens?

3. Is er op termijn ruimte voor een systematiek waarin met aanvullende, controleerbare meetgegevens de daadwerkelijk aan vervoer geleverde netelektriciteit kan worden vastgesteld?

Wij stellen deze vragen niet om de ERE-regeling ter discussie te stellen, maar juist omdat we geloven in het belang ervan.

Een regeling die elektrisch rijden stimuleert, moet niet alleen betrouwbaar zijn, maar ook begrijpelijk en zo eerlijk mogelijk uitpakken voor consumenten.

Tot slot: duurzame keuzes zouden elkaar moeten versterken

Elektrisch rijden en zonnepanelen zijn twee ontwikkelingen die bijdragen aan de energietransitie.

Wat ons betreft zouden die ontwikkelingen elkaar zo veel mogelijk moeten versterken.

De huidige netto-afnamegrens kan echter tot situaties leiden waarin huishoudens met zonnepanelen minder elektriciteit voor ERE's kunnen laten inboeken dan huishoudens zonder zonnepanelen.

Dat is binnen de huidige systematiek verklaarbaar, maar daarmee niet automatisch de meest wenselijke uitkomst.

Bij Lekkerladen vinden we dat de ERE-regeling moet meegroeien met de manier waarop huishoudens elektriciteit opwekken, gebruiken en opslaan.

Tot die tijd volgen wij uiteraard de geldende regels. Maar we blijven ook vragen stellen wanneer die regels tot moeilijk uitlegbare situaties leiden.

.